华翼汽车网

康奈尔大学开发出溶液浸泡技术将废旧锂离子电池的容量恢复至95%

Sat, 20 Jun 2026 14:51:03 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，康奈尔大学（Cornell University）的研究人员开发出一种更高效、更经济的方法，可以回收利用废旧电池，使其几乎恢复全部寿命。研究人员证明，通过使用电化学溶液再生电极，回收的电池可以恢复高达95%的原始电量，并且在重复使用时使用寿命更长。

该工艺还可以将目前的回收成本降低56%，并且比现有方法更加环保。

图片来源：康奈尔大学

该研究成果发表于期刊《Energy & Environmental Science》，第一作者是博士后研究员Kiwon Kim。

该研究由康奈尔大学达菲尔德工程学院（Duffield College of Engineering）Fred H. Rhodes化学工程教授Vibha Kalra主导。她表示，几十年来，电池行业一直依赖于一种线性的“获取-制造-丢弃”模式，最终导致废旧电池被填埋，其中的毒素可能泄漏到周围环境中，甚至引发火灾。

谁能定义AI汽车第一车？AIVA品牌的破局之路

Fri, 19 Jun 2026 14:51:17 +0800

当『AI』成为几乎所有新车发布会的标配词汇，『智能汽车』与『AI汽车』的真实边界逐渐模糊。但我们不得不承认，当下智能汽车的AI功能陷入了一个普遍的尴尬境地：

绝大多数产品，不过是在传统整车硬件基础上，加装了一块大屏幕和基础语音指令，本质还是『给车装AI』。

2026年被行业公认为物理AI元年，智能汽车赛道逐步走出『硬件堆叠+功能叠加』的旧时代，正式迈入『AI原生』的全新阶段。

在这个行业转型的关键节点，赛豆科技正式发布全新品牌AIVA，给出了『AI定义汽车，先有AI，再有车』的核心主张，试图在概念混战的市场中，走出『AI汽车第一车』的新道路。

只是真正的AI汽车并不能靠口号就能建立，所以，本文将从造车底层逻辑、差异化体验落地、产业支撑体系三个维度，拆解AIVA品牌打造『原生AI汽车』的底层逻辑。

先破后立

用『AI前置』划清与传统汽车的界限

据我们观察，智能汽车发展至今，核心矛盾之一往往不是硬件不够先进，而是软件与硬件的天生脱节。比如传统造车模式下，车企先搭建好硬件平台，确定好车身结构、芯片算力、传感器布局之后，再往里面嵌入AI功能。

这种『硬件先行，软件后置』、『先身体，后灵魂』的传统模式，实则在根源上限制了AI能力的发挥。

而AIVA品牌则直接调转了传统造车顺序，让AI从产品定义的第一天就深度参与，从用户真实需求出发反向设计硬件，在理念上让汽车真正成为『从AI对人的理解中生长出来的载体』。

故此，品牌提出的『AI前置』，其将落实在需求前置、架构前置、功能前置、学习前置四个层面。

从底层架构开始为AI协同预留充足空间，让汽车不再是一次定义、终身不变的工业品，而是能够持续进化、越用越懂用户的智能伙伴。AIVA总裁、产品经理李博用一个非常形象的比喻解释了其中差异，过去是人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿，人在后面淘金。

这句话恰恰戳中了当前智能汽车产品定义的核心痛点。传统模式下，产品经理依靠调研和经验判断用户需求，人的认知边界往往就是产品的天花板。而AI能够主动、批量地挖掘用户需求，突破人类认知的局限，产品团队只需要在AI挖掘出的可能性中，筛选出真正值得落地的方向。故此，基于AI前置逻辑打造的车型，天生就更贴近用户的真实需求。

体验为王

感知的场景将『AI』从概念变成体感

在底层产品逻辑的变化，使得AIVA品牌在打造新产品时拥有了自身独特的研发方向，即是将抽象的AI技术转化为用户能够真实感知的日常出行场景。

首先是交互层面的变革。

传统车机交互需要用户迁就机器，记住繁琐的指令和多层级菜单，很多功能甚至需要多次点击才能触达。不少智能语音助手，不仅识别准确率偏低，还经常出现误触，反而给用户增加了额外负担。

AIVA的产品目标是让交互变得像人与人聊天一样自然。全时全域免唤醒能够听懂用户随口说出的需求，零层级直达可以直接帮用户完成任务，甚至能够从语气中读出情绪，给出有温度的回应。

火山引擎副总裁杨立伟认为，物理AI时代的汽车交互，会从『机械生硬』转变为『普适鲜活』。用户不需要学习复杂的操作技巧，无论年龄大小、语言习惯如何，都能轻松与汽车交流。低门槛的自然交互，才是真正贴近用户的智能。

其次是智能能力的本质跃迁。

普通智能汽车大多只会机械执行单一指令，你说『打开空调』，它就只会执行打开空调的动作，不会考虑当前的温度、车内人数、用户的穿着等实际因素。而AIVA的AI，未来能够实现理解完整的情境上下文，灵活组合全车能力达成目标。

比如用户说要去健身，AIVA会自动识别是工作日还是周末常去的健身房，规划最符合用户习惯的路线，同时调整好空调温度和音乐风格。如果用户带孩子去医院，AIVA会主动规划带有充电桩的路线，还会建议先把家人送到医院门口再去停车。

此类具备主动思考和解决问题的能力，是AI汽车的核心价值之一，也是杨立伟所说的智能从『功能堆叠』到『能力涌现』的体现。

最后是出行感受的全面升级。

开车疲惫的根源往往不是驾驶本身，而是被各种琐碎操作持续消耗注意力。从调整空调温度、切换音乐，到规划路线、寻找停车位，这些看似微小的操作，累加起来会极大地消耗用户的精力。

AIVA的目标就是把用户从这些繁琐事务中大幅解放出来，让车内时间真正变成可以放松、可以陪伴、可以做自己的时间。

李博在演讲中提到，AIVA的AI能够提供独属于用户的22度，根据季节、穿着和身体状态调整最舒适的温度；也能匹配独属于用户的驾驶节奏，根据出行时间和路况自动调整跟车距离和驾驶风格。

这些润物细无声的细节体验，既是呼应AIVA品牌『极致悦己』的核心主张，也契合了当下用户对车内第三空间的情感需求。

底气何来

多方协同的产业底座才是心智的硬支撑

当然，再好的概念，最终都需要落地量产。在智能汽车行业，不少品牌空有先进的理念，却没有能力将其转化为可靠的量产产品。而AIVA的底气，来自于多方协同构建的完整产业底座。

首先是火山引擎的全流程深度共创。

多数车企的AI合作，只是简单采购一个通用大模型装车，把通用大模型直接移植到车载系统中，既没有针对车载场景做专项优化，也没有与车辆硬件深度融合，最终导致用户体验割裂。而AIVA品牌和火山引擎是联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验的全流程合作，双方共同打磨每一个AI功能的细节。

火山引擎为AIVA提供的豆包大模型，不是直接照搬上车，而是针对车载场景做了深度定制和优化，确保AI能力能够与车辆硬件深度融合。全流程深度共创的合作模式，让AI真正成为汽车的核心大脑，而不是一个可有可无的附加插件。

其次是多元产业资源的强力支撑。

AIVA背后站着一套完整的产业矩阵，赛力斯提供成熟的整车制造和供应链能力，宁德时代带来行业领先的能源解决方案，国资平台提供丰富的产业资源支持。

各方充分发挥自身长板，形成强大的协同效应，让AIVA的AI汽车概念不会停留在PPT上，而是能够快速转化为量产产品。在发布会现场，原创设计的AIVA Origin Concept概念车正式亮相。官方同时宣布首款量产车型AIVA ME7将于2026年年内亮相。AIVA全系列车型将覆盖20万元以上主流市场。

车云总结

应该说，AIVA品牌出现的时机十分巧妙。

因为目前正处于智能汽车行业正处于转型的十字路口：

硬件内卷已经接近天花板，单纯堆砌算力、传感器已经很难打动消费者。用户真正需要的，是能够理解自己、陪伴自己、切实解决出行痛点的AI汽车。

而AIVA品牌提出的『AI定义汽车』，正好切中了行业未来的发展方向。

当然，大部分心智构建最终都要落到产品本身。今年内即将亮相的首款量产车型AIVA ME7，就是检验所有理念和承诺的关键。毕竟，能否真正的『AI汽车第一车』，还是靠市场来检验。

AIVA这枚新硬币已经抛起，其结果，我们拭目以待。

QNX：车规级操作系统汽车电子软件的基石

Thu, 18 Jun 2026 14:54:04 +0800

QNX作为全球领先的汽车基础软件平台，凭借其高可靠、高安全的实时操作系统，已成为智能汽车电子软件的基石。2026年6月17日，在第九届智能驾驶与出海大会上，QNX大中华区首席代表董渊文介绍到，在汽车电子电气架构从分布式向域融合持续演进的趋势下，QNX通过提供符合TUV莱茵ISO 26262ASIL D最高功能安全等级的嵌入式硬实时操作系统和基础软件开发平台，有效支撑了智能座舱、辅助驾驶及跨域融合等复杂场景的量产落地。

面对中国市场的高速迭代与全球化出海需求，QNX深度协同本土芯片及方案商，帮助国内供应链显著缩短开发周期并降低海外合规风险。通过持续强化功能安全与网络信息安全的双重保障，QNX不仅稳固了其在汽车电子领域的根基，也为更广泛的智能系统提供了安全、可靠的基础软件支撑。

董渊文｜QNX大中华区首席代表

以下为演讲内容整理：

智能汽车有五大关键技术，分别是数据和云、算法和应用、中间件、操作系统、芯片和硬件。QNX提供以操作系统为核心的基础软件，已经有四十七年的历史了。过去十年，我们一直深耕增量市场；而近三年，随着市场由增量转向存量，竞争日趋激烈，我们亟需重新思考未来的发展方向。

图源：演讲嘉宾素材

汽车电子就像由众多计算机组成的网络系统。过去十年，我们经历了汽车电子五大域的融合。近几年，从座舱、智驾到舱驾跨域融合，中国的电子电气架构发展已远超国外。2023年，QNX的管理层来华考察后总结了三点。一是中国在电子电气架构及新技术方面，新技术的量产时间远早于国外；二是项目的迭代周期远快于国外；三是项目的开发周期远短于国外。基于上述三点，QNX在中国公司增加了人力及开发资源，以跟上中国的开发进度。

大部分外企都面临着类似困境：决策链条长，研发周期依赖海外研发中心。因为这一问题，许多外企的Tier1及供应商在中国市场逐渐被边缘化。但中国市场是不可以放弃的。正如许多外企同行常说的：中国市场更像是一个健身房，在此充分锻炼后，只要能在中国存活，便可在全球范围内击败大多数的竞争对手。

汽车电子三域架构方面，QNX广泛的应用在座舱、智驾、车身控制三大域中，提供以操作系统为核心的基础软件方案，获得TUV莱茵ISO 26262ASIL D最高等级的功能安全认证以及ISO21434网络信息安全的认证。

回顾过去七年，我们在智驾领域已实现大规模应用，尤其是高阶智驾，最早从英伟达平台展开合作。关注QNX股价的朋友可能注意到，过去两个月我们的股价上涨很多。上涨的部分原因是我们与英伟达达成了一项合作，英伟达主要面向机器人、医疗、工控等领域的IGX平台与QNX功能安全套件QNX OS for Safety 8.0完成完美适配。这意味着我们从汽车电子拓展至算力中心、机器人等领域，市场想象空间随之打开。

此外，QNX和高通一起，在高通Snapdragon Ride平台上，提供QNX操作系统、功能安全基础软件及各类功能安全子模块，在国内外辅助驾驶车型大规模的量产

多年前贸易战刚开始时，有个词叫“缺芯少魂”。如今已无人再提及，因为在芯片与基础软件领域，国内已取得相关突破，不再“缺芯少魂”QNX与国内芯片公司的合作关系十分紧密。当年“缺芯少魂”之时，中国尚处于战略防御阶段。如今我们已出海，进入战略反攻阶段。在国内供应商出海的大背景下，QNX与国内头部座舱，智驾芯片和舱驾融合的芯片合作，愈发紧密，主要分为两条路线。一是面向全球公司，呼应其“in China for China to Global”的策略，即在中国扎根，待实力成熟后拓展至全球。二是面向中国公司，响应其“in China to global”的策略。

目前，我们已与地平线、爱芯元智等企业完成最新芯片平台的适配。在国内获取项目的同时，我们还致力于协助这些优秀的国内芯片公司共同出海，抢占海外市场份额。对于中国公司而言是出海，但对我们而言，作为一家在全球拥有47年历史的加拿大公司，这实际上是出口转内销——从国外进入国内，再销往国外，整个路径十分通畅。

过去十年，我们经历了控制器的域内融合，座舱融合、智驾融合、车身控制融合。自去年起，跨域融合项目日益增多，尤其是座舱与智驾两域的融合。

不久前，我们与零跑汽车、高通联合发布了零跑全新量产车型D19、D99，该车型基于高通第五代平台Gen5 QC 8797、QNX 8.0功能安全基础软件开发平台，以及最新基于QNX Hypervisor 8.0量产的跨域融合座舱与智驾方案，融合了VLM与VLA，用户体验很好，价格也具有优势。中国品牌汽车出海后，同等功能下价格约为国外同类车型的一半甚至更低，且功能表现更优。

宝马早期的智驾平台采用QNX系统，后因对开放系统的需求转向Linux。但在开发一段时间后，项目于2021年第二季度重新切换回QNX系统。该平台为上一代平台，已实现量产，名称为xPAD。当前平台于去年定点，称为Ipnext，即将量产。其海外版本由海外供应商负责，中国版本则由我们的合作伙伴Momenta负责，平台采用高通的Snapdragon Ride，计划于今年下半年正式量产。海外智驾项目通常需要两年，而在中国，由Momenta、高通等合作方协同推进，项目从启动到量产耗时不到一年。

中国供应商正协同出海，涵盖芯片供应商、Tier 1供应商，以及部分主机厂，这些车企本身也可作为一级供应商，为全球原始设备制造商提供相关服务，竞争力十分突出。

每个系统的开发大致分为四个层级，自下而上依次为：第一层级满足功能，解决有无问题；第二层级满足性能，解决好坏问题；第三层级为功能安全；第四层级为长期系统稳定性。但在中国，由于项目开发周期较短、迭代频率较高，实际开发过程中多停留在第一和第二层级，且在此方面持续投入较大精力。

图源：演讲嘉宾素材

随着时间推移，当前需承接海外项目，尤其是欧洲和日本的相关项目，因上述市场已设立功能安全标准。例如，在L2辅助驾驶方面，欧洲有R171标准。若需符合该标准，则系统层面、软件层面及硬件层面均需达到相应的功能安全等级。

国内的智驾客户以及车厂，例如与英伟达适配的多个项目多采用Linux系统，但在海外项目中，尤其是西欧、日本等发达地区的相关项目，均已从国内使用的Linux切换至QNX系统，以符合功能安全的要求。这些海外项目不同于国内约八至九个月即需量产的模式，项目周期通常为一年半及更长时间，具备更充裕的时间进行精细开发。

QNX每年均有多个新的组件通过功能安全认证。目前，操作系统、Hypervisor，以及多种中间件子模块、IPC通信模块等均已获得相关功能安全认证。因此，在汽车电子领域，如智驾和车身控制等应用场景中，QNX在基础软件层面是一个较为理想的选择。

QNX在设计通过功能安全认证的系统时，底层需满足四点要求。一是空间隔离。在单个处理器内部，对内存、CPU、外设、中断等进行物理层面的隔离。二是时域隔离。当某块内存或某个CPU核被多个进程使用时，需在进程间进行隔离，采用分时复用方式，防止单个进程长时间占用资源而导致其他进程被阻塞。三是消息机制。该机制要求通信必须是双向的，类似于双车道，不可为单向传输。四是每个实体之间的通信需具备可监控性与可追溯性。

网络信息安全方面，QNX已于2024年通过ISO/SAE 21434认证。正是由于功能安全与网络信息安全方面的特性，QNX被大量OEM及企业客户使用。

QNX SDP 8.0平台于2023年发布，为最新一代操作系统。与7.0相比，8.0在性能上实现了质的飞跃，内存分配性能、CPU调度性能、中断时延以及文件系统访问性能等方面均提升了20%至40%。

Alloy Kore是‌QNX与Vector公司联合推出的车辆基础软件开发平台，QNX操作系统、Vector中间件以及Vector AP整合在一起，为客户提供一站式方案。目前，德国已有两家大型豪华车厂采用该平台进行开发，由我们与Vector共同推进。其核心特点为预集成，即将SOME/IP等中间件预先整合至QNX内核中。相较于其他仅将中间件直接嵌入QNX内核而非整合其中的方案，该平台在性能上更具优势。

图源：演讲嘉宾素材

不久前，QNX发布了一份机器人软件架构基准研究报告。该报告覆盖8个国家、1000余名开发者。调研结果较为乐观：尽管目前85%的受访者基于Linux等开源平台进行开发，但至少80%的受访者表示，若涉及大规模量产项目，将考虑采用实时操作系统，无论是QNX还是其他实时操作系统，以满足功能安全要求，逐步替代当前的开源Linux系统。这对基础软件供应商，包括中间件厂商，均有显著利好。

QNX一直在逐步进入机器人领域，并已开展了大量相关工作。以达芬奇手术机器人为例，该机器人100%运行QNX系统。此外，联影、术锐医疗等企业的高端医疗机器人，以及Stryker骨科机器人，同样采用QNX医疗功能安全基础软件开发平台。我们在医疗机器人领域占据较高份额，主要得益于QNX通过IEC 62304医疗认证。以此为基础，我们已与国内外机器人模组供应商建立合作。随着市场发展，当机器人行业涉及功能安全需求并进入量产阶段时，相关应用将持续增长。

‌（以上内容来自QNX大中华区首席代表董渊文于2026年6月17日-18日在第九届智能驾驶与出海大会发表的《车规级操作系统-汽车电子软件的基石》主题演讲。）

全国乘用车市场零售下滑汽车股持续承压 BRILLIANCE CHI(01114)逾挫18%

Thu, 18 Jun 2026 14:32:07 +0800

（原标题：全国乘用车市场零售下滑汽车股持续承压 BRILLIANCE CHI(01114)逾挫18%）

金吾财讯 | 全国乘用车市场零售下滑，港股汽车股持续承压。截至发稿，BRILLIANCE CHI(01114)跌18.65%，长城汽车(02333)跌4.51%，北京汽车(01958)跌4.04%，小米集团-W(01810)跌3.38%，小鹏集团-W(09868)跌3.19%，零跑汽车(09863)跌2.93%，理想汽车-W(02015)跌2.88%，广汽集团(02238)跌2.59%，奇瑞汽车(09973)跌2.24%。

消息面上，乘联分会新近发布数据显示，6月1-14日，全国乘用车市场零售53.4万辆，同比去年6月同期下降18%，较上月同期下降5%，今年以来累计零售763.3万辆，同比下降19%；6月1-14日，全国乘用车厂商批发55.6万辆，同比去年6月同期下降15%，较上月同期增长8%，今年以来累计批发1,074.2万辆，同比下降6%。6月1-14日，全国乘用车新能源市场零售34.1万辆，同比去年6月同期下降8%，较上月同期增长5%，今年以来累计零售403.9万辆，同比下降15%。

彭博新能源财经再度下调全球电动汽车需求预期

Wed, 17 Jun 2026 14:52:47 +0800

盖世汽车讯据彭博社报道，彭博新能源财经（ BloombergNEF）表示，受美国政府取消电动汽车推广扶持政策影响，全球电动汽车需求预期连续第二年被下调。

图片来源：通用汽车

根据彭博新能源财经最新发布的电动汽车行业展望报告，目前预计到2030年，电动汽车在美国乘用车市场的销量占比将降至17%，这一数值不仅低于去年预测的27%，更是远不及2024年预估的48%。

同时，彭博新能源财经预测，美国市场需求走弱将拖累全球电动化进程；2030年全球电动乘用车销量将达到3,560万辆，较去年的预测值减少约340万辆。

特朗普政府与美国共和党议员几乎彻底叫停了该国针对消费者的电动汽车扶持政策，此次行业预期下调正是这一系列举措引发的连锁反应。特朗普执政后，政策制定者大幅放宽燃油经济性标准、废除加州电动汽车销量强制配额，并取消了单车7,500美元的联邦电动车税收抵免政策。

彭博新能源财经智能出行业务负责人、上述报告合著作者Andrew Grant指出，特朗普政府加征关税，叠加全球贸易壁垒增多，也削弱了车企在美国市场开展电动汽车市场化竞争的能力。

Andrew Grant表示：“我们此前就有所预判，美国市场的表现或将无法达到往年的预期水平。”

受政策影响，各大车企大幅收缩电动汽车发展规划。据彭博新能源财经统计，过去一年内，至少有27款现有及在研电动车型被迫减产、停产或推迟上市。报告称，Stellantis、福特、通用、本田等车企近期因电动汽车业务合计产生约640亿美元亏损。

中国依旧主导全球电动汽车市场，今年中国电动车销量约占全球总销量的62%。不过受补贴政策调整影响，中国国内市场增速同样预计放缓。报告显示，今年中国电动汽车销量预计同比增长10%，低于2025年的16%和2024年的39%。

重庆论坛 |史云朋：车企自研芯片要做差异化选择

Tue, 16 Jun 2026 14:53:19 +0800

盖世汽车获悉 2026中国汽车重庆论坛期间，长安汽车芯片应用高级经理史云朋就车企自研芯片话题发表观点。他表示，自研与否没有绝对优劣，车企需结合自身实际理性选择。

图片来源：中国汽车重庆论坛

从成本角度看，芯片研发动辄数十亿元投入，而汽车销量规模难以快速摊薄成本，资金回收周期极长，商业闭环难度大。但从战略层面而言，自研芯片能够强化企业技术壁垒、提升核心竞争力，具备长期价值。不同车企、不同发展阶段会做出差异化选择。

史云朋介绍，长安汽车秉持务实思路，优先聚焦芯片应用与整合，同时以开放姿态联合行业专家、芯片企业、媒体等多方力量，共同推动整车产业与汽车芯片产业协同发展。他强调，整车企业与芯片企业是共生关系，唯有产业链上下游通力配合，才能加速汽车芯片国产化落地。

目前，长安汽车正依托新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大战略，全面推进电动化、智能化、全球化转型，积极联动芯片行业共建产业生态。本届重庆论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，汇聚了来自整车、零部件及科技企业的多位代表，共同探讨产业链协同发展路径。

长城汽车：6月15日融资买入1983.71万元，融资融券余额5.91亿元

Tue, 16 Jun 2026 14:31:48 +0800

证券之星消息，6月15日，长城汽车（601633）融资买入1983.71万元，融资偿还2081.67万元，融资净卖出97.96万元，融资余额5.83亿元。

融券方面，当日融券卖出1.37万股，融券偿还1.74万股，融券净买入3700.0股，融券余量42.68万股。

融资融券余额5.91亿元，较昨日下滑0.17%。

小知识
融资融券：融资融券交易又称“证券信用交易”或保证金交易，是指投资者向具有融资融券业务资格的证券公司提供担保物，借入资金买入证券（融资交易）或借入证券并卖出（融券交易）的行为。包括券商对投资者的融资、融券和金融机构对券商的融资、融券。

本文数据来源于上海证券交易所融资融券交易明细，仅供参考不构成投资建议。

又一“9系”SUV入局：享界G9官宣亮相，高端硬派赛道再添变量

Mon, 15 Jun 2026 14:52:40 +0800

6月中旬，鸿蒙智行旗下首款科技豪华硬派SUV——享界G9正式官宣。这款以“9”命名的旗舰车型，与此前已上市的享界S9、S9T共同构成了享界品牌在轿车、旅行车和SUV领域的高端产品矩阵。据悉，该车计划于2026年第三季度正式亮相。

双动力+高阶智驾，享界G9的核心产品力

图片来源：享界汽车

从已公披露信息来看，享界G9在动力上采用增程与纯电双线并行策略，两者均基于全域800V高压平台，并匹配华为巨鲸电池包。增程版搭载75度电池，纯电版配备120度电池。

车身尺寸方面，享界G9采用“方盒子”硬派造型，轴距3160mm，提供5座和6座两种布局。

在智能化方面，享界G9搭载华为乾崑896线激光雷达，支持HUAWEI ADS 5.0智驾系统。此外，车辆还配备鸿蒙星环大灯、LC变色调光玻璃等配置，并提供车顶行李架、电动拖车钩、电动踏板等拓展选项。

据华为智选车产品总监此前透露，该车隶属于鸿蒙智行旗舰“9系”序列。

“9”成为旗舰符号，市场容量快速扩张

作为又一款闯入“9系”赛道的新车，享界G9的入局并非孤立事件，而是当下旗舰SUV市场竞争白热化的一个缩影。

过去两年间，以“9”命名的旗舰SUV在中国市场密集涌现。理想L9率先打开局面，问界M9紧随其后，极氪9X、腾势N9等车型相继入市。据不完全统计，2026年预计有超过40款“9系”SUV在售。

这一趋势背后有明确的市场数据支撑。乘联分会数据显示，2026年一季度国内乘用车市场整体零售量同比下降，但C级SUV细分市场却逆势增长，单季销量达到62.7万辆，同比增长143.5%。

大型SUV之所以受到追捧，主要原因在于其6座及以上座椅布局能够满足多孩家庭的实际出行需求。从商业逻辑看，大型SUV的单车利润率高于紧凑型车型，对车企而言既是品牌向上的载体，也是利润的重要来源。

据2025年前三季度50万元以上SUV累计销量数据，问界M9以8.7万辆居首，理想L9为5.86万辆，宝马X5为5.31万辆，奔驰GLE为3.86万辆。中国品牌在高端SUV市场已从“追赶者”转变为“重要参与者”。

硬派SUV从小众走向主流，享界G9入局的机遇与挑战

在“9系”整体扩容的同时，硬派SUV这一细分赛道也在新能源技术的催化下快速升温，享界G9恰好处于这两个趋势的交汇点。

硬派SUV在过去很长一段时间里是中国汽车市场的小众品类，市占率长期不足1%。新能源技术的应用改变了传统硬派越野车“高油耗、低舒适、弱智能”的固有印象。

据中国汽车流通协会数据，2025年国内硬派越野车销量突破35万辆，市占率升至3%以上，预计到2030年市占率有望冲击13%。

更值得关注的是用户结构的变化。当前硬派SUV的核心用户已从专业越野玩家转向25至35岁的年轻家庭，超过80%的车主年均越野次数低于1次，90%以上的使用场景为城市道路。

“可城可野”的全场景适配能力，成为新一代消费者的核心诉求。这一趋势恰好解释了为何越来越多的新能源硬派SUV开始强调舒适性、智能化与低能耗。

享界G9此时入局，面临的竞争环境颇为激烈。在40万至60万元价格带，理想L9、问界M9、极氪9X已形成规模化市场基础；在硬派SUV细分领域，坦克700 Hi4-T、方程豹豹8等车型也已站稳脚跟。此外，宝马X5、奔驰GLE等传统豪华品牌在高端用户中仍具有较强的品牌号召力。

图片来源：享界汽车

从享界G9自身来看，其差异化竞争力主要体现在两方面：一是全域800V高压平台与120kWh纯电电池包带来的长续航能力；二是华为ADS 5.0智驾系统与896线激光雷达的组合。不过，硬派SUV用户对智驾系统的依赖程度与城市SUV用户有所不同，这一配置能否转化为实际购买决策，尚待市场验证。

另一个关键变量是定价。若享界G9的起售价设定在50万元以上，它将直接与BBA中大型SUV及头部新势力车型展开正面竞争。同为鸿蒙智行体系的“9系”车型问界M9，起售价为47.98万元，享界G9同属“9系”但定位硬派风格，其定价将是影响市场表现的关键因素之一。

在“9系”SUV赛道日益拥挤、硬派新能源SUV从小众走向主流的双重背景下，享界G9的到来既是中国品牌持续向上的一次产品实践，也是高端市场竞争白热化的一个缩影。

对于消费者而言，更多元的选项意味着更充分的选择空间；对于行业而言，技术配置的快速迭代与用户需求的精细化演变，正在重新定义“豪华SUV”的内涵。享界G9能否在这场角逐中占据一席之地，今年三季度之后将迎来市场的第一次检验。

中国人保携手松原汇众汽车线上嘉年华

Mon, 15 Jun 2026 08:34:13 +0800

车展来袭，优惠暴击；绚丽的舞台，突破传统的新型技术，亮眼的新车型。中国人保携手松原汇众汽车将于2026年6月22日，在松原市宁江区铁西街道创业大街2号一汽大众举办一场消费者首选的活动。此次活动将开启车展新模式，不一样的购车体验，更加贴心的服务，只等你的参与。

无论您是汽车的深度爱好者想了解心仪的车型，还是满足家庭和工作需要想购买一款适合平时出行的车子，或者出行商务场合的车子，这里都能满足您的需求，选择到最合适的车辆，把您的爱车带回家。本次嘉年华主推一汽大众汽车，为了使广大消费者有更好的购车体验，其中部分车型将全系集中发力，优惠多到你手软！

中国人保携手松原汇众汽车着力于广大消费者的购车体验，开启活动新模式，在完成整车销售的服务基础上，还增设汽车装饰、汽车金融、汽车保险等服务，让你便捷、高效的一站式解决所有购车、用车的问题。

中国人保携手松原汇众汽车，诚意满满，省的不止一点点！

活动时间：2026年6月22日

活动地点：松原市宁江区铁西街道创业大街2号一汽大众

走进江汽集团 | 开放创新，赋能新能源高端化跃迁

Sun, 14 Jun 2026 14:51:04 +0800

7月23日，盖世汽车将携聚焦智能座舱、特色内饰新工艺、整车轻量化、全域低功耗及汽车与文创、新材料、智能电子等领域的优质供应商，走进江汽集团。活动期间，供应商将与江汽集团采购中心等团队展开深度技术对接，共探前沿技术创新。本次活动的背后，正是江汽集团长期深耕高端新能源战略、坚持产品创新、布局生态协同的集中体现。

江汽集团始建于1964年，是一家集全系列商用车与乘用车研发、生产、销售与服务于一体的全球化综合型汽车企业集团，已累计向全球用户交付各类产品1200万辆，是推动中国汽车工业崛起的重要力量。

当前，汽车产业正经历深度重构，电动化、智能化、网联化深度融合，同时与能源、互联网、AI、芯片等产业的跨界融合也在不断深化，这为中国品牌带来了高端化发展的战略契机。基于对行业趋势的精准判断，江汽集团正全面推进高端新能源车型研发与产业链升级。

其中，尊界作为江汽与华为联合打造的百万级超豪华新能源轿车品牌，已成为企业冲击国内超豪华智能汽车市场、推动品牌向上突破的核心载体。

尊界S800配套关系图；更多详情访问盖世全球汽车产业大数据平台 autodata.gasgoo.com

作为双方合作的首款力作，尊界S800于2025年5月30日正式上市，定位百万级超豪华旗舰新能源轿车，深度融合了华为的尖端科技与江淮的匠心智造。该车型首发搭载HUAWEI ADS 4智能辅助驾驶系统、途灵龙行平台以及800V高压碳化硅电机，支持智能感知、超低时延变道、高速爆胎稳定控制等先进功能，并提供纯电与增程双技术路线。

从市场表现来看，尊界S800自上市以来销量不俗。据江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初此前透露，自2025年上市以来，尊界S800累计交付已超1.85万辆，连续8个月蝉联70万元级以上豪华车销量榜首，创下国产百万级豪华车交付速度的新纪录。

在爆款车型的势能之上，尊界品牌并未停下脚步，持续完善产品布局。2026年6月，华为常务董事、终端BG董事长余承东正式官宣全新车型尊界V800，这款车型定位超高端MPV，预计将于2026年下半年上市。

图片来源：尊界

产品矩阵的扩容，也对尊界乃至江汽集团的整车技术与配套供应链提出了更高标准与全新要求。当前，伴随着新能源汽车市场竞争愈发激烈，产业变革步伐不断加快，单一技术升级已难以适配行业高端化的发展需求。面对这一新形势，江汽集团主动打破传统制造壁垒，积极吸纳跨领域创新成果，着力攻克新技术量产落地的各类难题，持续深化产学研融合与上下游供应链协同，全力构建开放、融合、高效的高端新能源供应链生态，不断夯实自身核心竞争力。

为进一步整合优质资源、对接前沿技术，打通供需合作通道，盖世汽车立足当下行业发展趋势与供需对接的实际需求，将于7月23日搭建专业化、精细化的技术展示与高端交流平台，助力江汽集团采购、研发团队与优质供应商代表实现精准对接、深度交流，共同挖掘跨界技术融合潜力，探索高端新能源供应链创新发展的新机遇与新可能。

目前活动报名通道已正式开启，盖世汽车诚邀产业链上下游优质企业踊跃参与，有意向企业扫描下方二维码即可完成报名。

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