华翼汽车网

“金九”促销战：买的不急，卖的急了

Fri, 18 Sep 2026 08:54:01 +0800

近日，特斯拉中国一纸促销公告，为“金九”车市定下了紧张的基调：9月30日前下单并提车，Model 3全系可享5000元现金激励，Model Y全系可享10000元现金激励。叠加5年0息等金融政策后，Model 3起售价已探至22.25万元。

这并非特斯拉的独角戏。此前，中国车市早已硝烟弥漫，从造车新势力到传统自主，从合资车企到豪华阵营，一场全谱系的集体降价正在上演。

据不完全统计，已有超过十家车企在9月集中释放购车权益——金融贴息、现金直降、置换补贴、一口价策略……手段各异，却指向同一个残酷的现实：抢量。

“金九”开局：降价、抢量、冲业绩

9月3日，上汽奥迪率先扣动了扳机。A7L限时价26.28万元起，较41.87万元的指导价直降15.59万元；Q6限时价27.98万元起，较46.76万元的指导价直降18.78万元。当一辆奥迪中大型轿车的价格逼近合资中型SUV的区间，豪华品牌的价格体系再次下探，底线被进一步击穿。

图片来源：沃尔沃汽车

沃尔沃紧随其后，且姿态更为决绝。XC70 99周年感恩版Core，官方指导价41.19万元，9月限时价直接击穿至22.99万元，叠加当月限时优惠1.5万元与置换补贴1.5万元，最低到手价压至19.99万元起——较最初指导价低了逾21万元。一台中大型插混SUV，最终卖出了合资中型轿车的价格，这种降价幅度已远超常规促销范畴。

德系豪华品牌的终端售价同样失守。例如官方指导价36.8-44.8万元的宝马5系，据宝马4S店销售表示，叠加置换补贴和地方补贴后，宝马525现如今分期落地价格在27万多。

今年年初，宝马对31款主力车型进行建议零售价调整，5系起售价从43.99万元降至36.8万元；进入8月终端优惠进一步加码，部分地区分期裸车价已探至26.5万元。

据相关人士表示，降价虽然带动咨询量增长约三成，但实际成交并未同步跟上——持币观望的情绪，反而在降价声中愈加浓厚。

图片来源：零泡汽车

新势力阵营同样不甘人后。进入9月，各品牌纷纷推出限时购车权益：零跑汽车启动“百万加速度”金秋大促，C系列至高优惠15680元、B系列及Lafa5至高19680元；极氪8X给出10000元保险补贴，首付20%起5年0息；小米SU7、YU7提供3年0息或6000元保险补贴，SU7 Ultra支持5年0息并附赠价值4.9万元权益包；小鹏MONA M03付5000元订金即可锁定至高2.24万元综合礼遇……

图片来源：吉利汽车

合资与自主品牌亦未缺席。9月以来，吉利“智擎金秋”置换补贴至高2万元，星瑞i-HEV置换价低至8.27万元起；埃安N60焕新价10.38万元起、UT 530宁德版限时一口价8.58万元；一汽丰田RAV4荣放现金权益1.8万元，并可叠加国家以旧换新补贴……

针对特斯拉此次的官降，特斯拉中国方面称，自2023年9月Model 3焕新、2025年1月Model Y焕新以来，两款车型当前均处于全系历史最低价格。

一位长期观望Model Y的消费者表示，1万元现金激励后裸车价确实是历史最低，但因为今年购置税减半政策，落地价其实并不比去年低。

至于特斯拉此次降价的直接目的，一位特斯拉销售直言，此次降价主要是为了冲刺三季度交付量，9月是季度末的关键窗口期。他还透露，预计10月价格将会恢复，目前已是入手的最佳时机。

这一轮“金九”促销，可以说是一场被年度销量目标逼到墙角的集体冲刺。9月既是第三季度收官之月，也是全年最后一个完整冲量窗口——若此时按兵不动，等于提前宣告全年目标落空。

“金九”变局：不得不打的价格战

降价的最直接动力，来自持续恶化的销售数据。

据乘联会9月8日发布的《2026年8月份全国乘用车市场分析》报告，8月全国乘用车零售量为154.1万辆，同比下降23.6%。今年前八个月累计零售量为1171.6万辆，同比下降20.8%。

据测算，国内主流车企1-8月销量目标平均完成率约五成出头——时间已到三季度最后一个月，任务仍有过半未完成。从已公开的主流车企数据来看，极氪以83.7%的完成率领跑，已超额完成全年进度；蔚来约58%，理想约53%，小鹏与小米则在四成线上。吉利、奇瑞等自主车企的完成率大多在56%至60%之间——没有一家是轻松的。

然而，“业绩压力”只能解释“为什么要降”，却无法回答“为什么降得如此集中”。答案深埋在行业结构的肌理之中——中国车市正从增量市场转入存量博弈的深水区。

“金九银十”之所以是曾经车市的黄金定律，是因为它建立在“增量扩张”的土壤之上：需求持续膨胀，各家都能分享增长的红利。

但现如今，这片土壤已经板结。首购需求趋于饱和，置换和增购成为主引擎，市场失去爆发式增量来消化各家企业释放的庞大产能。在这个阶段，一家车企的销量增长，几乎必然意味着另一家的份额流失——市场不再是正和博弈，而是残酷的零和厮杀。

图片来源：花瓣网

此外，新能源渗透率突破"临界点"所带来的连锁反应，也进一步将这一进程推向高潮。据乘联会数据，2026年8月，新能源乘用车零售渗透率达到65.2%——每卖出三辆新车，就有将近两辆是新能源车。燃油车8月零售量约为54万辆，同比暴跌超40%，渗透率跌至35%以下。

这一结构性变化直接冲击了燃油车的生存空间。当市场份额被压缩至约三分之一，规模效应随之瓦解，单车固定成本急剧攀升，大幅降价清库存成为燃油车企的无奈之举。

乘联分会负责人崔东树在接受采访时指出，当前车市降价呈现“燃油车深度跳水、新能源结构性分化”的特征。燃油车平均降幅达14.9%，部分合资老旧车型折扣甚至超过20%；新能源车方面，1至6月降价车型平均降3万元，降幅约12%。2026年前五个月，燃油车平均优惠幅度已攀至3.3万元，而2025年同期仅为1.7万元，折扣规模几乎翻倍。

与此同时，新能源车的攻势仍在升级。2026年上半年，30万至50万元价位的新能源车型销量同比增长超过120%，直接蚕食了BBA等豪华品牌的核心客群。

图片来源：宝马中国

宝马集团2026年上半年在中国市场仅交付26.18万辆，同比暴跌20.4%。大众集团上半年在华合营企业销量85.6万辆，同比下滑31.1%。大众集团首席财务官阿尔诺·安特利茨坦承，公司当前营业利润率仅为3.8%——“这一数字仍然偏低”，现实的严峻已不言自明。

更深层的压力，来自技术竞争维度的收窄。前半场，车企尚能靠智能化、三电系统等技术差异构建护城河。但随着技术逐步走向成熟，头部玩家之间的技术壁垒正在变薄，产品同质化趋势加剧，价格便成了最直接、也是最无奈的竞争武器。

正如崔东树所言，这不是一次策略性的促销，而是行业从“百花齐放”步入“淘汰赛”阶段的阵痛。他将这种状态描述为“失血式”竞争——在成本与价格的双向挤压中，行业正经历一次系统性的失血。

“金九”放大镜：谁为价格战买单？

价格战的冲击波，远未止于新车市场的价格标签。它正沿着产业链层层向下传导，从经销商到二手车市场，再到全行业的利润结构——从上游到下游，每个环节都需要重新思考自己的生存之道。

最直接承受冲击的，是经销商体系。中国汽车流通协会会长肖政三在2026中国汽车经销商大会上披露，汽车流通业盈利面已收窄至23.5%，亏损面高达55.7%。

中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，82%的经销商存在价格倒挂，其中51.6%的经销商倒挂幅度超过15%。去年下半年，全国汽车经销商平均亏损面超过50%，全年4S经销网络净减少约500家，已连续两年负增长。

图片来源：宝马中国

微观层面的案例更加触目惊心。据相关消息，进价70万元的宝马7系，叠加各类补贴和返利后60多万元即可成交，热门中大型车单车亏损突破5万元。新车销售毛利率已跌至-25.5%，单车平均亏损2万至3万元。上市汽车经销商集团中，七家有六家陷入亏损。一位经销商负责人如此坦言行业窘境：“以前卖车是利润来源，现在卖车是亏损源头。”

根据乘联分会秘书长崔东树8月27日发布的数据，2026年1至7月，汽车行业利润率进一步降至3.6%。同期汽车行业收入60780亿元，同比增长2.7%；成本54058亿元，同比增长3.8%；利润2162亿元，同比下降20%。

与下游工业企业6.5%的平均利润率相比，汽车行业仍明显偏低。

新车降价的风暴同样席卷至二手车市场。新车官降严重冲击了二手车的价格参照系。车流通协会数据显示，2026年1至7月，全国二手车累计交易量1127.48万辆，同比增长0.39%，与上年同期相比仅增加了4.38万辆，累计交易金额为7430亿元。交易量微增而金额增长乏力，意味着单车均价仍在持续走低。

图片来源：花瓣网

7月单月，全国二手车市场交易量156.16万辆，环比下降3.51%，同比下降5.98%，交易金额为1044.70亿元。降幅较上半年进一步扩大，显示新车降价对二手车市场的冲击正在加速显现。

另外，中国汽车流通协会发布的8月二手车经理人指数显示，认为销售价格“下降”的经理人比例达21.7%，同期24.6%的经理人认为自身经营状况处于“不好”的水平。

新车降价导致二手车交易价格持续走低，库存周转压力也随之加剧。中国汽车流通协会发布的二手车经理人指数显示，认为库存周转时间"增加"的经理人比例，8月为24.3%，7月更是高达32.6%。周转放缓之下，库存积压、资金占用、车辆贬值，正在成为全行业的普遍困境。

二手车市场的低迷正在反向抑制新车需求。旧车卖不上价，消费者的置换意愿和购买能力同步下降。一个完整的负向循环已经形成：新车降价→二手车贬值→置换意愿降低→新车需求进一步萎缩。

从全行业利润来看，失血仍在继续。短期而言，消费者确实是这轮价格战的最大受益者。但拉长视线来看，过低的利润率终将压缩企业在研发、技术、服务上的投入空间。行业正面临一个无法回避的深层困境：不降价，没有当下；过度降价，可能没有未来。

降价潮的终点究竟在哪里？

短期来看，9月依然是重要的购车窗口。多家车企的限时优惠截止于9月30日——三季度的最后一天。部分车企是否会在最后两周进一步加码，仍有待观察。

中期来看，价格战的烈度或逐步收敛。崔东树判断，车市价格下探趋势将在下半年大幅收敛，不会延续上半年全面大幅降价的态势。当三季度冲量压力过去，行业或将从“无差别价格厮杀”转向“基于技术差异化的价值竞争”。

同时，崔东树也指出，下半年车企难以形成统一的价格默契，持续“失血”将倒逼两大变化：一是成本重构——车企砍掉同质化低效车型，推进零部件深度自研和供应链集中集采；二是竞争分层——低端车型小幅让利清库存，中端车型主打价值配置，高端车型维持品牌溢价。

但一个更根本的问题摆在所有人面前：当价格战打到边际效应递减、难以为继时，行业靠什么走出困境？在销量持续下滑、利润持续收窄的双重压力下，缺乏规模效应和技术竞争力的品牌将加速出局。

据行业预测，到2030年可能仅剩少数新能源车企能够实现盈亏平衡。未来的竞争核心，将从扩张速度转向运营精度——企业的体系能力、成本控制能力和抗风险能力，将成为决定生死的关键。

结语：

价格战终会平息。但这轮降价进一步加剧了行业的利润危机——经销商大面积亏损、二手车估值体系重塑、行业利润率跌至历史低位，这些已有趋势在价格战的反复冲刷下正逐渐固化为行业常态。

更值得警惕的是：当行业习惯了用价格解决问题，技术、品牌、服务这些真正的护城河，还能否被足够重视？

小米澎程N90 Max探索版车型解读：归类小型专用客车/仅上牌差异

Fri, 18 Sep 2026 07:59:06 +0800

【汽车动态】近日在最新一期小米汽车答网友问，关于热论“工信部公告中显示小米澎程N90 Max 探索版属于「插电式增程混合动力文化生活服务车」，这是什么意思？和小型普通客车有什么区别？”，小米官方进行解释。

　　工信部公示信息显示，小米澎程 N90 Max 探索版车辆公告名称为插电式增程混合动力文化生活服务车，车型归类属于小型专用客车，和小型普通客车存在少量使用差异。

　　该车型对私家车用户而言，主要区别集中在新车注册登记阶段：车辆上牌前，需要前往机动车安全技术检验机构完成上线检测，检测项目包含外观、灯光、尾气、刹车、座椅结构、轮胎尺寸、车辆长宽参数、称重以及环保项目。上牌耗时以现场实际情况为准，相比小型普通客车，会产生额外上线检测费用。

　　除此之外，该车型其余日常使用相关政策要求，与小型普通客车保持一致。

年检规则：车辆完成注册登记后，6年内免上线检测；第6年、第10年需要上线检验；车龄超过10年后，每年上线检验1次。该车电动升降顶舱为工厂原厂预装配置，纳入工信部公告标配项目，区别于后期加装的车顶帐篷，年检无需拆卸。
日常通行：执行属地相同的限号、限行政策，无额外通行约束。车辆登记为7座及以下小型客车，可按现行国家政策享受重大节假日高速公路免费通行权益。
报废规定：报废年限标准与小型普通客车相同，不存在特殊限制。

　　作为回顾，N90 Max探索版售价29.99万元，是小米澎程N90车系中一款独特的衍生车型，它在N90 Max的基础上增加了原生电动升降顶舱，驻车时一键升顶即可将车内空间向上拓展为上下两层LOFT，二层站立高度达2294mm，并配有五扇纱网、30英寸巨幕投影系统、原生木纹铝合金地板与舒享地暖系统等全套旅居配置，同时保留了N90 Max的增程四驱动力与全栈智驾能力，采用大五座布局，二排沙发座椅可一键成床。

（图/文/摄：潘洪瀚）

长安汽车：9月15日融资买入2139.37万元，融资融券余额20.73亿元

Thu, 17 Sep 2026 22:45:09 +0800

融券方面，当日融券卖出1.41万股，融券偿还2.23万股，融券净买入8200.0股，融券余量128.04万股。

融资融券余额20.73亿元，较昨日下滑0.24%。

小知识
融资融券：融资就是证券公司借钱给投资者买股票，到期将本金和利息一同还了就行，融券可以理解成是投资者借股票来卖的意思，到期把股票还回来并支付利息。一般来说，投资者会出于看好股价而融资买入股票，看空股价而融券卖出股票。

本文数据来源于深圳证券交易所融资融券交易明细，仅供参考不构成投资建议。

为旌科技-智能驾驶芯片VS919L | 申报2026第八届金辑奖最佳技术实践应用奖

Thu, 17 Sep 2026 08:54:02 +0800

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：车规级芯片

申报技术：智能驾驶芯片VS919L

创新点：单芯片集成行泊一体方案，12TOPS 算力配 ASIL‑D 安全岛，多路视觉接入，高性价比国产替代

技术描述：

VS919L 是单芯片行泊一体车规级智驾 SoC，采用多核异构架构：6 核 A55+4 核 R5F 处理器；自研NPU 算力12TOPS INT8；自研 ISP 支持 1200 万像素、140dB 超高动态成像；最多支持 12 路摄像头，兼容 4D 毫米波、超声波雷达，原生支持车载红外输入；内置双核 R5F 锁步安全岛，SoC 达 ASIL-B、安全岛ASIL-D功能安全等级；支持自然散热，通过 AEC-Q100及ISO26262 车规认证，配套全栈开发工具链。

适配乘用车 L2 + 行泊一体、商用车 ADAS、红外夜视、两轮车高阶ADAS等场景，可实现自动行泊车、全域主动安全预警。产品采用原生单芯片架构，省去外挂 MCU，相较传统方案 BOM 成本降低 30%-40%；搭载 12TOPS 自研 NPU，最多支持 12 路摄像头接入，内置 ASIL-D 安全岛满足车规功能安全；支持自然散热，方案简单，配套自研全栈工具链，本土技术响应快，是高性价比国产替代优选。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

放弃固有越野人设入局轿跑，方程S这步棋赌对了吗？

Thu, 17 Sep 2026 08:42:15 +0800

方程豹要出轿车这件事，从2026年4月北京车展官宣那天起，争议就没停过。一个靠豹5、豹8在硬派越野圈立住人设的品牌，突然拿出一台中大型纯电轿跑，跨度大到让人怀疑品牌内部是不是开了个通宵的战略会。9月16日，方程S和方程S GT正式上市，预订价23万到28万元，三厢和猎装两种形态同时上桌。

先说最硬的东西。方程S系列基于比亚迪中大型纯电架构打造，和豹5、豹8的DMO越野平台走的是两条完全不同的技术路线。前双叉臂后五连杆的悬架结构在这个价位不算稀奇，但高配车型首发的云辇-M智能磁流变悬架确实是个狠货。这套系统能根据路况毫秒级调节阻尼，每秒可进行千次频率调节，此前多应用于百万级豪华车型。试驾过方程S的媒体给出一致的反馈——弯道里支撑强、转向响应快、连续弯道车身侧倾抑制到位。但这里要泼一盆冷水：即刻视驾的评价是“底盘大于动力，越快越稳”，同时补了一句“它不一定是最安静最舒服的”。换句话说，这台车的底盘取向是驾驶者之车，不是舒适大沙发。冲着家用舒适去的消费者，这句话比“真好开”更值得掂量。

动力层面，方程S系列四驱版综合功率490千瓦，前后电机分别为190千瓦和300千瓦，综合峰值马力约980匹。方程S GT的双电机版本整备质量2140公斤，推重比约231千瓦每吨，理论上零百加速落在2.8到3.0秒区间，略优于小米SU7 Max和极氪007四驱性能版。但推重比好看不代表赛道成绩好看——2140公斤的体重对轮胎和制动的持续负荷，才是真正考验工程细节的地方。

与此同时，方程S系列的续航给出了诚意：92.093千瓦时电池组对应CLTC续航最高900公里，全系800V高压平台，官方数据从10%充到97%约需9分钟。有媒体实测在25℃环境下跑广深沿江高速，百公里耗电约10.3度，理论续航893公里，和标称值只差不到1%；但开了空调加小雨之后，续航预估直接缩水到约790公里。说白了，新车的续航900公里是个“条件合适就能摸到”的实在数字，不是画饼，但也不是随时都能兑现。

座舱和智能化方面，方程S系列高配用高通骁龙8295芯片，低配8155，首发比亚迪新一代智慧生态2.0系统，通过PIN口、磁吸、螺纹三类开放接口支持用户接入第三方IoT设备。辅助驾驶方面，新车搭载天神之眼B系统，支持高速及城区领航辅助。

把镜头拉远看市场。方程S系列切入的是20万到30万中大型纯电轿跑赛道，这个市场月容量仅5万台左右，能稳定月销5000辆以上的车型常年只有小米SU7、特斯拉Model 3、小鹏P7等少数几款。2026年7月，小米SU7单月销量21044台，连续四个月拿下20万以上轿车销量第一，身后是被甩开的凯美瑞、宝马3系和大众迈腾。方程S的直接对手就是SU7和智界S7，从数据看方程S车长多出89毫米，轴距多出10毫米，纵向空间略有优势，但尺寸差距并不悬殊。方程S在续航上限和底盘技术上确实有差异化优势——900公里对SU7标准版的720公里，云辇-M对SU7 Max的闭式空气悬架，各有千秋。但小米的生态黏性和品牌热度，不是靠几个参数就能撬动的。

方程S GT的情况更微妙。猎装车在国内一直是个叫好不叫座的品类，极氪007GT上半年卖了26738辆，位居猎装车销量榜首，极氪猎装合计销量超4.2万辆，远超其他品牌之和。这个细分市场的天花板清晰可见——极氪已经吃掉了七成份额，方程S GT想从里面切蛋糕，难度不小。不过方程S GT的优势在于和方程S共享2960毫米轴距，后备箱容量约573到580升，后排放倒后更容易装载长件物品，还带车顶行李架和拖车钩接口。它瞄准的不是传统猎装车用户，而是那些觉得SUV太笨、轿车太窄的年轻家庭。问题在于，这个细分市场的需求到底有多大，谁也说不准。

方程豹品牌自身的处境，是理解方程S战略意义的另一把钥匙。品牌成立三年累计销量突破50万辆，2026年7月全系交付41213辆，同比增长190.6%，成交均价稳定在22.3万元。8月销量41568辆，在新势力榜单上排第三，仅次于零跑和鸿蒙智行。前8个月累计销量24.23万辆，已超过2025年全年。数字很漂亮，但结构还需要持续调整——方程豹的销量主力是钛7，豹5、豹8在硬派越野细分市场的天花板已经摸到了。30万到60万的越野赛道容量有限，单靠越野和SUV撑不起品牌的长期增长。

结束语：

方程S系列的出现，本质上是方程豹从“越野品牌”向“全能个性化品牌”的一次战略转身。方程豹总经理熊甜波说，品牌从创立之初就规划了“既要越野，也要跑车”。但比亚迪内部的品牌矩阵已经相当拥挤——王朝有汉和汉L，海洋有海豹，腾势有Z9和Z9GT，现在方程豹又杀进来一台中大型纯电轿跑，价格带和这些车型存在明显的重叠区间。更棘手的是，比亚迪正在推行四大品牌独立核算、自负盈亏，各品牌使用集团共享资源都要单独计费。方程豹过去靠豹5和钛系列走量摊薄成本，现在多了一条轿车产品线，研发、渠道、营销的成本都要自己扛。方程S如果卖不好，压力会直接传导到品牌层面。

方程豹需要用方程S系统证明的，不是它能造出一台好车，而是它能造出一台让年轻人愿意放弃SU7的好车。这件事，比造车本身难得多。

沃尔沃新款XC60与XC90发布新增长续航插电混动版本

Thu, 17 Sep 2026 07:59:14 +0800

【新车频道】近日，沃尔沃汽车正式推出新款XC60与XC90两款豪华SUV车型，本次改款核心亮点聚焦插电混动系统的全面升级，通过大容量电池换装与布局优化，实现纯电续航跨越式增长。同时新款XC60完成外观、内饰、智能安全全方位迭代，XC90则专注动力性能升级，两款车型均搭载全新智能车机系统，综合产品力大幅进阶。

　　作为沃尔沃旗下畅销主力车型，本次新车为第三次核心产品升级，外观迎来精细化革新，延续斯堪的纳维亚设计语言并完成全新演绎。新车前脸全面焕新，配备全新样式进气格栅、前保险杠、发动机盖及前翼子板，标志性“雷神之锤”Matrix LED大灯重新调校，日行灯光带造型更加精简，整体观感更为扁平干练。车尾同步优化尾门、LED尾灯与后保险杠造型，强化横向线条，营造出更宽稳厚重的车身姿态。

　　由于属于年度改款车型，新款XC60车身尺寸未做调整，欧版车型长宽高为4708/1902/1655（1651）mm，轴距保持2865mm，车内空间表现延续现款水准。相较XC60的全面焕新，新款XC90因此前刚完成一轮设计与技术迭代，本次外观造型完全保留，全部升级资源集中于动力系统，专注提升混动续航与行驶性能。

（沃尔沃XC90）

　　内饰层面，两款车型均延续北欧豪华座舱理念，同时完成细节质感与智能配置升级。新款XC60重点优化座舱细节，重新设计仪表台与车门板造型，新增专属木质饰板，座椅提供高端豆蔻色通风Nappa真皮材质可选，搭配升级款车内氛围灯，轻奢氛围感进一步提升。新车搭载11.2英寸中控大屏，匹配最新沃尔沃UX车机系统，屏幕与车身饰板融合度更佳，视觉整体性更强。

　　智能交互方面，两款车型全系搭载升级后的Google Gemini语音助手，支持全场景自然语言交互，可高效完成行程规划、沿途站点查询、行车消息处理等操作，人机交互体验大幅优化。新款XC90继续主打经典“北欧客厅”座舱风格，依托天然材质、实木饰板与通透采光营造简约豪华氛围，可选装Bowers & Wilkins高级音响系统。此外，两款新车均支持整车OTA远程升级，可后续迭代优化车机功能与车辆性能。

　　动力续航领域的革新是本次新车发布的核心亮点，两款车型依旧沿用2.0T四缸发动机+后桥电机的插混四驱架构，匹配成熟的8速自动变速箱，采用发动机前驱、电机后驱的布局形式，同时继续提供B5轻混版本供消费者选择。本次升级重点优化动力电池，电池容量从现款18.8kWh（可用14.7kWh）翻倍提升至41.2kWh（可用37.9kWh），同时将电池从后备厢底部移至车身地板内部，在不占用车内空间的前提下实现储能升级。

　　续航能力实现质的飞跃，WLTP工况下，新款XC60最高纯电续航达200km，XC90纯电续航最高164km，分别是现款车型的2.5倍、2.6倍以上。具体动力参数上，两款插混车型统一搭载最大功率130kW、峰值扭矩309牛·米的后置电机。其中XC60提供T6、T8两种插混版本，T6版发动机功率132kW，零百加速5.7秒；T8版发动机功率184kW，零百加速4.8秒，纯电续航约189km。XC90仅提供T8高阶插混版本，发动机功率184kW，零百加速5.2秒。两款新车均采用180km/h电子限速设定。

　　续航补能与车身参数方面，大电池加持让新车综合续航表现亮眼，新款XC60满油满电综合续航最高可达1240km，新款XC90综合续航约1100km，彻底告别续航焦虑。充电方面，新车支持三相交流电充电，约4小时即可完成满电补给，目前暂不提供直流快充功能。受大容量电池影响，车身整备质量有所上升，XC60整备质量约2197kg，XC90约2386kg。

（图/文/摄：潘洪瀚）

腾势Z9S将9月23日上市预售价31.98-38.98万

Thu, 17 Sep 2026 07:44:37 +0800

据最新消息，腾势Z9S将9月23日上市。新车定位中大型轿车，共推出3款车型，预售价31.98-38.98万。

外观方面，新车延续家族设计风格，采用双星冕大灯搭配运动前包围，上方双条幅LED灯相比Z9更为扁平。另外车顶还配备了激光雷达，车侧搭配半隐藏式门把手。车尾尾灯和车头相呼应，搭配主动式扰流板。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5090*1980*1490mm，轴距为3025mm，整体比Z9小一码。

内饰方面，新车延续家族风格，大尺寸悬浮式中控屏搭配液晶仪表，搭配三辐式方向盘。新车还搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，支持城市领航辅助、智能泊车等。

地瓜机器人与极佳视界达成合作

Wed, 16 Sep 2026 09:09:00 +0800

盖世具身智能获悉，9月14日，极佳视界与地瓜机器人正式达成战略合作。

根据合作协议，双方将围绕具身智能落地的关键链路进行系统级打通，共建"世界模型大脑+端侧具身大脑+端侧大算力底座+真实本体执行闭环"的整体方案。

具体而言，在整体架构中，极佳视界GigaWorld负责场景生成、动作后果预测、策略评估和失败样本复训，为机器人提供可交互、可评估、可迭代的虚拟训练环境；GigaBrain作为端侧具身大脑，负责自然语言任务理解、视觉空间感知、任务拆解、技能路由和端侧决策；GigaWorld-Policy负责动作候选生成、策略输出和失败恢复。

地瓜机器人旭日S600则承担端侧多模态推理、任务调度、轨迹规划、状态监控和数据采集等计算与工程部署任务。

旭日S600是地瓜机器人面向具身智能打造的旗舰级大算力平台，具备560 TOPS算力，采用成熟的多核异构架构，可从硬件架构、算力调度和模型部署工具链等多个层面，支撑VLA、VLM和具身基础模型在端侧高效稳定推理。

图片来源：极佳视界

然后，由极佳视界Maker、拾光等机器人本体在真实物理世界中完成任务执行，并将数据持续回流至模型迭代链路，从而形成"视觉感知-语言理解-任务拆解-动作生成-本体执行-数据回流-世界模型迭代"的全链路闭环。

而依托S600的端侧算力和AI Native工具链，双方还将围绕GigaBrain-0.7开展模型转换、量化部署、算子适配、推理加速、内存优化和功耗调优，持续迭代更高性能、更低延迟、更高稳定性的软硬一体化方案。

另外，双方也将加快GigaBrain在Maker、拾光、机械臂、双臂、移动底盘等多类本体上的上机实测与工程化应用，面向工业制造、家庭服务、商业服务和开发者生态输出成熟落地方案。

目前，极佳视界的GigaBrain系列已在多个家庭和工业场景推进商业化落地。

技改扩产之后！长虹能源再扩5700万只全极耳锂电池产能

Wed, 16 Sep 2026 08:54:02 +0800

长虹能源公司下属子公司长虹三杰拟投资2.87亿元建设1条21700全极耳量产产线，产线建成投产后可实现新增21700全极耳锂电池产品年产能约5700万只。

图/长虹能源

近日，长虹能源（920239）公告，为提升全极耳锂电池产品量产能力，缓解产能瓶颈，抢抓市场发展机遇，公司下属子公司长虹三杰新能源有限公司（以下简称“长虹三杰”）拟投资2.87亿元建设1条21700全极耳量产产线，产线建成投产后可实现新增21700全极耳锂电池产品年产能约5700万只。

公告显示，本项目新增年产能约5700万只，项目在江苏泰兴现有厂房实施，只涉及生产设备新购，不涉及厂房基建。预计2026年12月底前完成厂房净化装修、设备到位，2027年3月底前完成安装调试。

长虹能源表示，本次21700全极耳电池产线扩能项目的实施，有利于提升全极耳产品产能规模，支撑公司技术升级、市场拓展及中长期战略落地，预计将对公司未来的财务状况和经营成果产生积极作用。

同时，长虹能源也提到，产线建设完成后，若市场开发不及预期，可能导致新增产能面临闲置的风险；全极耳电池量产良率过低的风险全极耳电池生产工艺难度较高，极耳收集、焊接等环节对设备精度和工艺控制要求严格，产线建成后存在良率较低的风险。

针对上述风险，长虹能源计划：深挖传统优势市场，依靠全极耳电池的性能优势，重点推动存量客户向全极耳逐步升级，进一步稳固基本盘地位；加速拓展新兴增量市场，组建专门团队专项拓展全极耳电池重点应用客户，储备订单池，为产线建成后顺利量产打好基础；坚持产品创新驱动，依托21700-4000、21700-5000两款主力电池定型基础，加快推出5.5Ah、6Ah等高容量系列产品，形成梯次化产品布局，以差异化方案满足多元场景需求，打造技术领先优势。

此外，充分利用现有21700中试线和26700技改线积累全极耳产线建设与生产工艺调试经验；与设备供应商在技术协议中做好技术功能指标约定，确保硬件支撑产品良率要求；提前组建全极耳电池技术团队，致力工艺技术攻关，制定工艺技术偏差风险应对方案，缩短良率爬坡周期。

电池网注意到，就在7月底，长虹能源还公告称，公司控股子公司长虹三杰拟投资2.83亿元，对26700产线实施柔性智能制造技改升级，并配齐前后端全套生产设备，以实现年产21700产品5700万只或年产26700产品2850万只的量产能力。

本次技改后的产线将兼顾26700和21700双极耳、全极耳产品制造能力，项目预计2026年10月底前完成厂房净化装修及设备到位，2026年12月底前完成安装调试，2027年一季度投产。

资料显示，长虹能源成立于2006年10月，注册资本13,005.3万元，是集全系列碱性电池、锂离子电池、小型聚合物电池的研发、制造和销售于一体的国家高新技术企业，现拥有四川绵阳、浙江嘉兴、江苏泰兴、广东深圳、湖南华容等制造基地。

半年报显示，今年上半年，长虹能源营业收入为25.2亿元，归母净利润为1.01亿元。公司在2026年上半年经营业务保持稳定，核心业务结构未发生重大变化，公司继续专注于高倍率锂电池、碱性锌锰电池及聚合物锂电池的研发、生产和销售，整体收入主要来源于这些产品，支撑公司高质量稳健发展。

35万瑞士法郎就能拿下奔驰敞篷？W111 280SE

Wed, 16 Sep 2026 08:42:37 +0800

花35万瑞士法郎购入一台经典奔驰敞篷，放在当下火热的经典车市场，反而可能是一笔极具性价比的优质交易。

近两年车圈普遍认为，六七十年代的欧式老豪华车正在退热，市场热度持续向90、00年代的法拉利、保时捷现代性能跑车倾斜。但奔驰W111系列的280 SE 3.5 Cabriolet，却用一路走高的拍卖成交价给出了截然相反的答案。2026年全球多场顶级经典车拍卖会上，这台优雅的德系敞篷豪华车多次引发激烈竞价，而本次Emil Frey经典车拍卖行上架的一台蓝色系精品车况，对比今年接连诞生的天价纪录，堪称行情洼地。

纵观全球收藏车市场，2026年注定是改写多项纪录的大年。市场风向发生明显偏移，玩家与资本更偏爱90、00年代的现代性能超跑，这类车型在美国各大拍卖周频繁拍出天价，霸占流量与榜单。但就在近代性能跑车刷屏的同时，以奔驰W111 280 SE 3.5 Cabriolet为代表的老式豪华经典车，证明了无赛道取向、主打舒适格调的老牌豪华车，依旧拥有极强的增值潜力，并未被市场迭代淘汰，反而走出独立上涨行情。

该版本于1969年9月正式推出，属于W111生命周期末期的顶配力作。全新搭载的M116型3.5L V8发动机，将这台豪华敞篷巡航车的行驶质感推至时代顶峰。

最大200马力的输出看似不狂暴，但胜在运转极致精密平顺，低转速区间即可输出饱满扭矩，动力释放从容线性，巡航质感无可挑剔。再加上奔驰巅峰时期的精工造车工艺、宽敞座舱、柔软舒适的底盘滤震，原厂标配空调、助力转向等豪华配置，让这台S级前身的敞篷车型，成为六七十年代当之无愧的“顶级林荫巡航座驾”。端庄大气、耐看百年的车身线条，即便如今停在高端会所、乡村俱乐部的停车场，依旧是格调拉满的绝对焦点。

1969至1971年的生产周期内，搭载3.5L V8顶配动力的敞篷版本仅生产1232台，极低的原厂产量，让它从始至终拥有扎实的收藏溢价基础。而进入2026年，这台车的行情迎来爆发式上涨。往年精品车况成交价稳定在25万–40万美元（约180万–288万人民币），而今年夏季的多场国际拍卖，直接将其行情抬升至全新层级，蒙特雷汽车周的数笔高价成交，彻底引爆了这一车型的收藏热度。

对比这些动辄近五百万的天价成交案例，本次Emil Frey上拍的1971年款车型，预估价显得格外良心。该车预估成交价为29万–34万瑞士法郎（约228万–267万人民币）。作为1971年最后一批产出的车型，全年仅347台的产量，稀缺属性拉满。

车况方面更是亮点十足：表显里程仅46000公里，属于低里程珍藏车况；全车经典蓝外蓝内同色搭配，软顶同色系呼应，是收藏圈认可度极高、最受欢迎的配色方案；整车过去15年始终由同一藏家持有，流转记录干净清晰，同时拥有瑞士官方老爷车认证资质，车况与身份双重保值。

在全民追逐速度、马力、赛道性能的当下，W111 280 SE 3.5 Cabriolet的逆势涨价，是经典车市场非常珍贵的审美平衡。它没有激进的空气动力学套件、没有强悍的赛道履历、没有炸裂的动力数据，却靠着时代顶级的豪华做工、优雅永不过时的设计、极低存量、极致巡航质感，站稳高端收藏市场。