理想与乐道有望夺走增程市场20%份额
与网络上的吵架不同, 7月末同期的2款车,在实际销售过程中其实算是和气。
“哈哈,我们确实去乐道的展厅看车了,穿着工服也没事”,刘韬并不介意网络里的那些热梗,95后的他,认为工作时间之外,只是去看看车,这并不出格。当然,网络里流传的很多段子,做不得数。比如,乐道L90预售以后爆单了,是真香的存在,旁边的理想员工都想换车了。再比如,理想i8在还没有开启试驾时,就已经被人写上了“底盘软趴趴”的差评,而这还引入了理想和乐道两家高管的网络博弈。
好的产品,能破圈,网上发生的情况也是真实和相同的。其实对于刘韬和他的同事们来说,不仅是去看过乐道L90,也是看过小米YU7。当然了,只是看看,并不意味着要买。而对于网络上的调侃,他们觉得,汽车销售已经很久没有这种你好我好大家好的状态了,最好还是能持续下去,不要一天天喊打喊杀。
当然,乐道的销售顾问们,想法也是相仿。今年的大6座SUV比比皆是,数量接近20款,在这种大环境之下,惺惺相惜是件不错的事。
当然了,网友不会管这些现实,或者说也无法发现相关的事实。流量为王的时代里,冲突和对立显然是个很好的入口。所以,当理想和乐道两家车企分别官宣了上市时间之后,理想i8是7月28日,乐道L90是7月31日,是否会有一战的热门话题层出不穷。
吉利和比亚迪同路,乐道和理想也是
网络上,一直是流量怎么高怎么来,有冲突、有拉踩、有反差,当然也有着盈利方式。但现实里,其实不太一样。
“人群,差别很大”,2款新车都在7月中旬陆续到店,而在刘韬接待的看车人群里,几乎90%的人,都是2款车认真的看了一遍。但是,具体的消费决策特征,并不相同。
最大的差别,并非是价格上属于不同圈层,而是,理想i8的看车群体以理想老车主为主,比例甚至一度占到了90%以上。而乐道L90的看车群体里,有较高购买意向的,是油车、之前开5座新能源车需要换大车的人群。
二种人群的关注点,也是不同,差别比较大。来看理想i8的,对理想非常熟悉,所以更关注的是第三排空间、新的座椅能带来怎样的舒适度,而关于VLA、VLM、后排大屏这些词汇,其实看车人群自己心里已经基本有数。目前对于理想i8的评价,也基本成型。
夸赞的点是,预计这种非常规SUV的造型,会让车的驾驶操控感受更接近轿车,不再像是开大车。新的座椅舒适度不错,尤其是很多L系列车型认为比自己的车更舒服。
存疑的点则包括,第三排的空间比L9是稍微小一些,第二排进入第三排的通道宽度也没有L9那么大。不过这也很好理解,因为车身尺寸全方面比理想L9小一些。而只要是价格能够定的比较到位,那这些都很好接受。
乐道L90的用户群体,关注点在于价格能不能继续有惊喜、整车的大空间够不够自己全家出门用,然后就是最近全国试驾活动开启之后,他们来验证底盘是否让人满意,毕竟,有人认为,家用就该非常舒适,有人认为,还是需要一定的驾驶乐趣支撑。
除了这些,在车型配置方面,两者的消费群体也存在显著差异。理想i8配备了激光雷达和空气悬挂,这些配置具有较大的吸引力。实际上,两者在造车理念上的不同,导致了吸引的用户群体也有所不同。在乐道L90的发布与预售活动后,我曾向李斌提出一个问题:“与理想i8在造型上的差异意味着什么,孰优孰劣?”
李斌并未直接回应涉及对比的问题,而是强调追求足够大的空间以满足用户需求最为重要。随后,他还提到乐道L90采用传统SUV造型设计,是出于对全家人的感受的考虑。毕竟,老人和孩子的审美观念各有不同。
实际上,这不仅仅是价格差异导致的消费人群不同。理想MEGA与特斯拉一样,都是教育用户的先驱车型。选择理想i8的人群,则是那些率先改变审美观念的群体。当然,审美的尝鲜与保守并无高下之分,但这是i8和L90的核心差异所在。
合作狙击增程,预计抢占20%的市场份额?
对于两家汽车企业而言,当前的状况均较为理想。乐道L90已达到李斌及其团队的预期,甚至摩根士丹利也公布了预订订单量,超过3.5万辆,随后蔚来股价连续多日上涨。理想i8自7月中旬在全国各地门店亮相以来,也吸引了大量关注,北京多个门店的反馈显示,日均预订量至少达到5单以上。
因此,接下来,价格将成为影响销量的关键因素。
理想i8并未进行预售,但预计售价在35至40万元之间。全系车型均搭载双电机四驱系统,总功率达400kW,最高车速为180km/h。在续航表现方面,根据申报信息,该车型提供90.1度和97.8度两种电池配置,CLTC工况下的续航里程分别为670公里、710公里和720公里。
乐道L90现已开启预售,预售价为27.99万元(整车购买),采用BAAS模式则为19.39万元。标配85度电池,CLTC工况下续航里程可达605公里。
因此,仅从市场角度来看,这很难形成直接的竞争关系。因为即便理想i8在上市时进一步下调预计售价,它仍将是售价超过30万元的车型。更为关键的是,从上市时间顺序来看,理想i8先于乐道L90上市。如果理想的价格下调幅度过大,乐道同样有调整的空间。
尽管乐道官方在预售时已明确表示,价格非常具有诚意,基本做到了一步到位,但我们认为,在当前的市场环境下,仍存在一定的机会和空间。毕竟,乐道L90至今尚未公布具体的空气悬挂等细节规格,因此仍有调整的可能。
在当前的价格区间内,可以购买一辆吉利星愿。在当今保守的消费环境下,这一价格因素显然会影响消费者的决策。此外,这也是两个消费群体之间,除了教育背景之外的第二大核心差异。总之,这两款车型能够引发当前的市场讨论,显然都具有不错的品质和市场竞争力。
除了上述对车型的分析外,它们在最关键的一点上也存在共同之处,即低能耗和补能网络。根据目前公布的信息,乐道L90在CLTC工况下的能耗为:后驱版本14.5kWh/100公里,四驱版本15.4kWh/100公里。而理想最新公布的能耗数据分别为14.6kWh/100公里和14.8kWh/100公里。
可以看出,两者均属顶尖水平。乐道L90的车身尺寸大于理想i8,因此电耗略高也在情理之中。总体而言,这组数据已达到特斯拉Model 3的水平。然而,两者在后续使用中仍需面对综合能耗的考验。目前所提及的仅是驱动电耗,还需考虑车内各种电器使用后的综合电耗。
在补能表现方面,两者均展现出卓越的基建能力。蔚来的成就无需多言,遍布全国的换电站便是其最佳证明。目前,蔚来已建成8079座充换电站,其中包括3405座换电站,高速换电站超过1000座。理想汽车的追赶速度同样令人瞩目,已拥有超过2800座自营5C超充站,并计划在2025年实现国家级高速干线覆盖率达到90%以上。
尽管存在诸多定语,但目前这依然是中国第一和第二的水平。此外,由于在高速公路和核心商圈投入了大量资金,其含金量也远高于小鹏的自营超充。
低能耗、快速换(充)电、车辆尺寸适中且家庭属性突出、价格相对亲民,在这些优势的共同作用下,市场也发生了另一方面的转变。
新的趋势显示,近期增程车型的订单显著增加。如果7月末两款车型的价格能够进一步带来惊喜,这将有望进一步拓展纯电车型的市场机会。
在当前的市场环境下,随着各品牌新车的不断推出,增程技术原本的成本优势和定价优势已显著减弱。此外,从本质上来看,在25万元以上的市场区间,即使将插电混动和增程车型合并统计,畅销品牌也仅有鸿蒙智行、理想和领克三家。
销量表现最佳的是鸿蒙智行。6月,问界M9的销量约为1.37万辆,问界M8的销量为2.1万辆。同月,理想L8和理想L9的总销量为0.92万辆,而领克900的销量为0.55万辆。
按价格从低到高排序,领克900的指导价区间为30.99万至41.69万元,理想L8的指导价区间为32.18万至37.98万元,问界M8的指导价区间为35.98万至44.98万元,理想L9的指导价区间为40.98万至43.98万元,问界M9增程版车型的起售价为46.98万元。
截至目前,能够配备华为乾崑城区辅助驾驶系统的车型为深蓝S09,其指导价为27.99万元,这使得纯电车型的价格优势逐渐显现。此外,今年上半年,中国市场的插电混动车型累计销量达到252.1万辆,同比增长31.1%;而2024年,这一数字预计将达到83.3%。同时,增程车型的市场份额在上半年为9.8%,预计2024年将增至10.7%。
结语
关于纯电车型无法与增程车型抗衡的认知正在发生变化。刘韬最近接待的客户中,约有50%的人同时考虑增程和纯电车型,其中一半的客户因为身边有人购买了增程车型,对油耗过高的问题表示担忧。尽管一直以来的宣传口径是城区用电、高速用油,但实际上大多数增程车主主要使用电力,辅助使用燃油。因此,近年来在高速服务区,增程车型和纯电车型争夺充电桩的现象也成为一个热门话题。
如果您曾驾驶纯电动汽车上过高速公路,想必一定遇到过类似的情景。
也就是说,只要乐道L90和理想i8能够迅速打破市场格局,形成纯电大SUV的热销趋势,后续增程车型的销量将会发生变化。根据目前的数据推算,实现20%的市场份额并非不可能。