为了守护油车忠粉，一汽-大众还要“死磕”发动机！
葡萄牙波尔蒂芒赛道，引擎轰鸣，法国车手驾驶着中国摩托车制造商张雪机车的赛车，连夺SSP中量级组别两回合冠军，实现两连冠。这是中国摩托车品牌，第一次站上世界顶级赛场的最高领奖台。
回望张雪机车创始人张雪的来时路：从早年骑着二手摩托独行川藏线的草根少年，到赛场屡遭伤痛仍咬牙坚持的车手，再到打造出中国自主品牌的创业者，他用二十余年坚守了一份热爱。外界曾说他偏执、固执，而他最常说的，始终是那句：“我就是喜欢摩托车。”
这份不被外界动摇的热爱，最终结出了果实。这让我想到了另一个关于坚持、关于热爱的故事。在一汽-大众成立 35 周年的时间节点上，一场名为“大众严选 国民首选”的春季新品发布会如约而至。
五款新车同台亮相——全新速腾S、全新揽巡、迈腾35周年严选款正式上市，迈腾PHEV、探岳L PHEV联袂首发。这五款车，覆盖燃油与插混、轿车与SUV主流细分市场，像一张铺开的网，试图网住尽可能多的用户。
在新能源渗透率逼近60%的2026年，在“油车已死”的论调几乎成为行业共识的当下，一汽-大众的这场发布会，显得有些“另类”。甚至有人会问：当所有品牌都在All in新能源，一汽-大众为什么还在坚持做燃油车？
但如果我们愿意放下对“风口”的执念，愿意倾听那沉默但仍然庞大的声音群体，就会发现，一汽-大众的选择，并不是“逆势”，而是一种清醒。不盲从、不浮躁、不自乱阵脚，始终按照自己的节奏稳步前行，为依旧占据不小比例的燃油车用户，坚守真实的出行需求。
01为什么坚持做油车？
在汽车行业的叙事里，我们太容易被“新物种”、“颠覆者”的故事所吸引。但德勤在2026年初发布的《全球汽车消费者研究报告》给出了一组耐人寻味的数据：在中国消费者的下一台汽车类型偏好中，燃油车占比41%，纯电车占20%，混动车占19%，插混车占17%。
“电动化浪潮”在舆论场上的声量的确很大，但从这组数据可以看出，在真实的消费意愿中，依然有将近一半的中国人，更愿意选择一辆燃油车。
可以想象这41%用户的人群画像，他们可能是北方城市的居民，在冬季零下二三十度的寒风中，对电动车的续航衰减心有余悸；他们可能是常年奔波在高速公路上的商旅人士，无法忍受节假日服务区充电排队的焦虑；他们也可能是在三四线城市安家的普通家庭，更信赖一台经过几十年市场检验的成熟机械。这些人，或许往往在舆论场上保持“沉默”，但在真实的购车决策中，却是用脚投票。
一汽-大众显然没有忘记他们。2025年，一汽-大众全年销量158.7万辆，连续第七年蝉联合资车企销量冠军，燃油车市场份额逆势增长0.9个百分点。截至2026年初，一汽-大众累计产销已突破3000万辆。这意味着，在中国，大约每16个家庭，就有一个家庭拥有一辆一汽-大众的车。
一汽-大众的3000万基盘用户，是它最坚实的护城河。更重要的是，2025年，一汽-大众的保客复购率高达14%。这意味着，每100个一汽-大众的老车主中，就有14个人在换车时，依然选择了一汽-大众。
这种“回头率”，在当下的汽车行业，弥足珍贵。它不是靠营销话术堆砌出来的，而是靠一代又一代车型、一次又一次保养、一年又一年陪伴沉淀下来的。
所以，当一汽-大众技术开发总监邓国辉在发布会上说出那句“只要还有用户热爱和需要，一汽-大众就绝不停止发动机的研发”时，这不是一句空洞的口号，而是对3000万用户的承诺，是顺应那些依然热爱燃油车、依然需要燃油车的消费者的真实选择。
02从“卖车”到“养终身”
五款新车的亮相无疑是一次重磅的产品迭代，但更具分量的是，“大众严选 9久相伴”服务体系的推出，可以说是一汽-大众在2026年掷下的一枚“深水炸弹“。
这套服务体系，被拆解为“三担责、三终身、三免费”九项权益，覆盖了用户从购车、用车到换车的全生命周期。它的核心逻辑，用一个词概括就是——“托底”。
首先，是为燃油SUV用户“托底”。以全新揽巡为例，首任车主可享受“三终身”权益：整车终身质保、终身100公里内免费道路救援、原装备件终身质保。这意味着从你提车的那一刻起，发动机、变速箱、底盘这些最核心的部件，只要非人为损坏，终身免费维修或更换。如果你在自驾途中抛锚，无论身处何地，免费道路救援随时待命。甚至连维修时更换的配件，都是原厂品质且终身质保。
在汽车行业，“终身质保”并不罕见，但大多局限于新能源品牌的“首任车主”权益，且往往附加诸多限制。一汽-大众这次将终身质保覆盖到燃油SUV车型，并且承诺“维修超5天免费提供代步车”，这在合资车企中实属首创。
其次，是为PHEV用户消除焦虑。针对迈腾PHEV、探岳L PHEV这两款插混新车，一汽-大众推出了“三担责”服务：因三电质量问题导致车辆自燃并达到国家报废标准，厂家免费置换同等配置或价格的新车；8年或16万公里内，电池容量衰减超过厂家认定标准，免费更换全新原厂电池；三电系统、发动机、变速箱等核心部件享8年或16万公里超长质保。
这套政策的特别之处在于，它解决了消费者对插混车型的两大核心焦虑：一个是车自燃了怎么办，二是电池衰减了怎么办。一汽-大众用“赔新车”和“换电池”的承诺，把这两个最大的痛点一次性解决。对于很多想尝试新能源但又担心可靠性的消费者来说，无疑是“定心丸”。
除了上述权益，一汽-大众还面向全系车型推出了“三免费”服务：三包期内维修超5天免费提供代步车、上门取送车服务、进店维保可享受至高29项车辆健康检测。能够支撑这些细微的服务条款，源于一汽-大众背后一套庞大的服务网络：全国近千家服务网点、2.3万名专业技师、停产后10年内原装备件的供应保障。
在2026年的中国车市，“价格战”已经让所有参与者疲惫不堪。与其在价格上与自主品牌贴身肉搏，一汽-大众选择了一条更难但更持久的路，用服务体系，构筑难以复制的竞争壁垒。
03油车也能很智能
整场发布会听下来，会有一种很明显的感受：一汽-大众始终很珍视每一位燃油车的忠实用户。而它也想在2026年向市场证明，燃油车同样可以做得很智能。
一方面，是发动机技术的持续精进。就在今年1月，一汽-大众第1000万台EA888发动机在大连下线。这是一个极具象征意义的数字，它是全球生产EA888发动机最多的工厂，也是千万用户对这套动力系统的认可。
历经五代技术迭代，最新的第五代EA888发动机，搭载了保时捷同源的VTG可变截面涡轮增压技术、500bar超高压燃油直喷系统及全工况米勒循环三大核心技术。VTG技术通过调节涡轮叶片角度，解决了传统涡轮增压发动机低速迟滞和高速衰减的矛盾；500bar直喷系统则将燃油雾化到极致，提升燃烧效率，降低排放。这些让EA888无论是在动力响应、燃油经济性，还是环保标准上，都达到了新的高度。
而另一方面，在传统认知里，智能化是电动车的专属领地，但一汽-大众正在打破这个刻板印象。全新揽巡搭载的是IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，也是行业内首个搭载端到端高速NOA功能的燃油车。这套系统联合卓驭科技打造，基于可解释端到端大模型，在不依赖高精地图的前提下，可以实现高速领航辅助、自动上下匝道、主动变道超车等功能。
为了在燃油车上实现这套系统，团队经历了超过1400天的优化，以及超十万公里的参数精调，攻克了三大工程难题：燃油车动力特性的非线性优化控制、散热系统的重新设计、以及所有关联件通讯协议的打通。
从某种意义上来说，油车用户的长久坚守，与一汽-大众持续精进燃油技术的执着，本就心意相通、殊途同归。在人人都在谈论“颠覆”的当下，依然有人选择“坚守”，这的确足够冒险，但就像消费取向不分高下，不必人云亦云，品牌基因与发展节奏不同，也不必盲目追随大流。或许能够坚守自身底色，回归用户初心，不被风口裹挟，才是一家老牌车企最笃定、也最长久的底气。
