奇瑞纵横F700皮卡开启预售：售价为36.49万元，或为国产最贵皮卡

7月20日，奇瑞汽车旗下的纵横F700皮卡开启预售，预售价为36.49万元！在撰写文章的时候极少用感叹号，可是就这款车的预售价而言，相信有一个感叹号也不算过分；因为截止目前的国产皮卡车基本全数集中于主流车和中端车的价格带里，售价超过20万元的国产汽车是屈指可数的。

即便预售价普遍高于产品最终指导价，可是悬殊也往往只有1万元左右。

由此可见纵横F700的产品定位之高。

纵横F700并非美式全尺寸皮卡，而是一款中型皮卡；其车身尺寸为5495*2050*1895毫米，轴距为3350毫米，货箱栏板内尺寸为1520*1520*570毫米。客观评价其车身尺寸是较为理想的，国产皮卡车用户的用车场景对车身尺寸难免存在限制，停车位的尺寸是最大的限制，美式全尺寸皮卡的尺寸接近国产轻卡，在城市区域里是很难找到停车位，所以中型皮卡的尺寸较为合理，不过中型皮卡的尺寸对于产品价格而言也难免有一定的限制。

车辆的外观设计可以用中规中矩来评价，客观上并没有非常的犀利或者特别的硬派；整车视觉效果偏复古，方形前照灯尺寸硕大，进气格栅配合字母车标也显得挺有精神，只是也有一些方灯款一汽丰田普拉多的味道。车身侧面线条简约。尾门（栏板）的设计比较有科技感，饰板和尾灯的融合视觉效果良好。

车辆的内饰设计不仅偏乘用化，而且科技感是很强的；比如中控台上不仅有大尺寸的悬浮车机屏幕，同时还有贯穿主副驾驶位的远端屏幕。扶手岛有诸多物理按键，其不仅便于操控，也有利于提升行车安全。内饰材料大量皮革材料覆盖，豪华感也是足够强的。中控台未与车门设计为环抱式，这是硬派车型比较常用的方案。

动力系统是最值得关注的。

该车搭载2.0T发动机的插电混动系统，发动机最大功率为155kW，最大扭矩为340N·m。电动机部分采用前、后双电机分布式四驱方案，前电机最大功率210kW、后电机最大功率300N·m。综合发动机的总最大功率高达665kW，相当于904.4Ps的公制马力。不能否认其性能在国产皮卡车中已经达到目前的最高水平，百公里加速只要5秒，动力确实很强，而且即便是纯电模式也有充沛的动力，或许这也就是纵横F700敢于定出高价的底气。

其纯电续航里程为CLTC工况150公里，客观来说并不算很长，至少综合价格来看还是不算太长的。

WLTC工况的最低荷电油耗为7.95L/100km，油耗表现良好。

关于纵横F700的销量预期暂时不下定论，还是对比两款国产高端皮卡车再准备下结论吧。

1.长城皮卡的山海炮Hi4-T，该车售价为22.68~24.98万元。其商用版和全球版的车身尺寸为5440*1991*1945毫米，轴距为3350毫米，货箱栏板内尺寸为1500*1520*500毫米；性能版的车身尺寸为5462*1992*1960毫米，轴距和货箱栏板内尺寸与前两个版本相同。

车辆同样搭载2.0T的插电混动系统，不过其保留了燃油车的机械四驱结构，即保留有9AT变速器和分动箱。驱动电机集成于变速器。发动机的最大功率为185kW，最大扭矩为385N·m；电动机的最大功率为120kW，最大扭矩为400N·m。系统综合最大功率为300kW。

这套动力系统的特点是纯电模式由于功率偏低，加速性能中规中矩；混动模式的动力足够强，不过最大功率还是与纵横F700存在365kW的差距。

2.比亚迪SHARK DM皮卡，该车已在工信部完成申报，列入方程豹品牌；其车身尺寸为5457*1971*1925毫米，轴距为3260毫米，货箱栏板内尺寸为1520*1530*515毫米，也是中型皮卡。

该车采用1.5T插电混动系统。发动机最大功率为143kW，前电机最大功率为170kW，后电机最大功率为150kW；由于其采用的插电混动系统在中低车速区间为增程混动模式，高速区间也只是让发动机辅助驱动，所以系统综合最大功率不能简单的相加，预计会在330~340kW左右。

其特点是纯电动模式动力足够强，不过也是与纵横F700存在差距的。

所以这样看来似乎纵横F700的价格也可以接受，可是皮卡车在国内毕竟还属于轻型货车，虽然有“多用途货车”的定义，但是依然有15年需要强制报废的规定；那么究竟会有的多少越野爱好者愿意花费超30万元去选择纵横F700，现在只有拭目以待了。

主观评论一下：

如果购车预算允许的话，个人应当会选择；能否接受车辆报废规则，究根究底还是预算的问题，毕竟售价更高的进口福特F-150也能有非常高的热度。