奇瑞和比亚迪杀入皮卡圈 长城还能守得住吗？
当新能源汽车的大风刮进了皮卡车的市场，从今年下半年开始，这个版块可能就不再由那几个榜霸说了算了。从上半年长安猎手K50带来的0kW超级外放电到已经完成工信部申报的方程豹鲨鱼皮卡、奇瑞冲击高端新能源皮卡市场的纵横F700以及深耕柴油插混开辟行业新蓝海的奇瑞威麟 Hi800等等，它们每一款车型都在以颠覆性的姿态强势入局。
DMO平台赋能 方程豹鲨鱼皮卡箭在弦上
这是一款两年前首发于墨西哥的豪华智能硬派皮卡，截止到今年6月份，海外销量已经突破7万辆。目前方程豹SHARK（鲨鱼）皮卡已经完成申报，有小道消息说要在年底广州车展上市。
从当前的信息来看，作为比亚迪的全球车型，方程豹SHARK（鲨鱼）皮卡将出自比亚迪成熟的DMO超级混动越野平台。它的动力核心是1.5T混动发动机+前后双电机，插混四驱带来430马力的综合功率和5.7秒零百加速。它采用的是非承载式车身，顶配版本搭载仰望U8同款云辇-P Ultra液压悬架，适配家用+越野的双重属性。
奇瑞“双线”杀招：纵横F700与威麟Hi800
如果说比亚迪是正面强攻，奇瑞这边则是一记左勾拳，外加一记右勾拳。先来看它主打豪华硬派的汽油插混皮卡的纵横F700。这款起步价29.99万的车型直接规避了市面上绝大多数的皮卡车型，可以说是目前国产皮卡的天花板。价格到位了，配置就不能拉垮。它采用的是2.0T高热效率混动专用发动机+前后双电机组成的动力系统，参数咱不用去研究，反正别的车型都比不上。纵横F700不仅给到了800V高压平台和4C快充技术还给你带来了大油箱，长途穿越没压力。再加上豪华配置、智能科技等等，它几乎摆脱了工具车的属性。
作为奇瑞皮卡双子星的另一个成员，奇瑞威麟Hi800开辟了独一无二的柴混皮卡新赛道。它采用行业首创P1+P2.5智能混电架构，整机热效率高达47%。从参数来看，奇瑞威麟Hi800系统综合扭矩达810N·m。完美继承传统柴油皮卡重载拖拽、长距离续航、零下30度低温快速冷启动的核心优势，精准适配野外作业、长途穿越、重载露营等刚需场景。
相比传统燃油皮卡来说，柴油插混架构彻底解决了传统柴油车低速动力迟滞、起步顿挫、行驶噪音大、油耗偏高的痛点，兼具柴油机的耐力与电机的平顺静谧。另外，它还给到了汽油混动的方案。远期来看，奇瑞威麟还规划了燃油、增程、纯电等全域动力版本，由此覆盖家用休闲、专业作业、极限越野等全场景需求。
老牌车企的优势正面临严峻的挑战
在燃油车时代，皮卡车的工具属性决定了它的市场板块相对稳定。但随着这类车型的逐步解禁，皮卡进入家庭的趋势势不可挡。而当新能源汽车的风刮进来了之后你会发现行业的逻辑不再局限于机械素质的高低，，而是以全新混动架构、千匹级综合动力、4C超快充、智能四驱、高阶智驾、豪华智能座舱、户外生态拓展等技术和方式实现迭代升级。
当新能源的火与内卷的风吹进来了之后，你会发现那些个老牌车企正面临着皮卡新势力越来越大的压力。今年前八个月，长城皮卡累计销量12万台，同比下降3.43%。这是一个很危险的信号，如果长城不能跳出商乘并举的窠臼，未来市场从工具车赛道和少数专业玩家升级为生活方式并真正走进家庭、融入生活的时候，这个时候就可能真的没啥机会了。
