【韩系动向1489】韩国经典车，现代起亚出口美国！

这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1489期。

承接上一篇梳理到 20 世纪 70 年代的文章，今天我们来看看 1980 年至 1989 年间韩国出现的汽车。

图注：超级之星

1980 年，原本由新进汽车通过正式授权生产的吉普，因美国凯泽（Kaiser）公司以新进向利比亚出口 6 辆吉普为由离开了韩国，导致 “吉普” 这个名字不能再使用，该车一度以 “超级之星” 的名称出现。

图注：起亚bongo

与此同时，起亚汽车因政府的汽车产业合理化措施，到 1987 年被禁止生产轿车，只能生产 5 吨以下的货车。于是，起亚引进了技术合作企业马自达的货车 “bongo” 第二代 1 吨卡车、“bongo” 客车（coach）以及 2.5 吨的泰坦卡车、4.5 吨的拳击手卡车等进行生产。当然，“bongo” 客车甚至创造了 “bongo车” 这个统称，对韩国拼车市场的形成起到了推动作用。

图注：柯兰多

另一方面，新进吉普与东亚汽车合并后更名为双龙汽车，同时推出了替代 “吉普” 品牌的 “柯兰多”。这个名字源于 “Korean Can Do”，寓意韩国人也能做到，柯兰多的历史就此开启。

图注：pony 2

现代汽车推出了以 Pony 为基础的改款车型 Pony 2。Pony 2 采用掀背式 5 门结构，方形大灯搭配水平散热器格栅，保险杠整体采用塑料材质，这完全反映了当时最新的欧洲设计趋势，由乔治亚罗设计的 Pony 2 后来还出口到了加拿大。

图注：柯兰多家族

双龙汽车将公司名改为东亚汽车后，于 1982 年推出了韩国首款旅行车形态的四轮驱动汽车 —— 柯兰多家族（Korando Family）。当时，在美国 “SUV”（运动型多用途汽车，Sports Utility Vehicle）这一名称开始被广泛使用，不仅具备四轮驱动越野行驶功能，空间实用性也强的汽车逐渐崭露头角，柯兰多家族正是顺应了这一趋势。柯兰多家族前脸采用格栅式散热器格栅设计，给人简洁又现代的感觉。

图注：现代Stella

1983 年，现代汽车的本土中型轿车开发项目（Y - car）结出硕果，由乔治亚罗设计的 Stella（斯黛拉）问世。Stella 的底盘采用了现代汽车此前从德国福特引进并组装生产的考蒂娜系列中的后轮驱动方式。Stella 的设计也颇具现代风格，在扩大中型轿车消费群体方面发挥了作用。

图注：Pony Excel

1985 年，通过 X - car 项目开发出的韩国首款前轮驱动小型轿车 Pony Excel（普尼 艾克赛尔）同样出自乔治亚罗之手。Pony Excel 的底盘基于三菱的 Mirage（幻影）轿车，但在乔治亚罗的设计下，呈现出与 Mirage 截然不同的风格。1987 年起，Pony Excel 以现代艾克赛尔的名称出口到美国，凭借价格低廉和乔治亚罗设计等优势备受关注，引发了一阵热潮。然而，由于质量等问题，进入美国市场三年多后销量大幅下滑。

图注：大宇Royal

另一方面，大宇集团收购股份后，新韩汽车更名为大宇汽车，随后推出了以欧宝 Record（记录）新型车身的 Royal（皇家）系列车型。此外，大宇引进德国欧宝开发的新型卡迪特（Kadette），以勒芒（Lemans）的名称在国内销售，并生产通用庞蒂亚克（Pontiac）品牌的美国销售车型。

图注：Lemans

当时，勒芒的设计引发了诸多热议。因为它直接将欧宝为空气动力学设计研究开发的概念车 “TECH - 1” 的设计应用到量产车型上，即所谓的水滴形圆润车身设计。不过现在回头看，量产版的勒芒并非特别圆润，但在当时看起来确实圆滚滚的。

图注：现代汽车 索纳塔！

现代汽车在 Stella 的车身上搭载 1800cc 和 2000cc 发动机，推出了null