奥迪A5L连拿大奖，德国设计遇挑战，能赢过中国品牌吗？

最近奥迪A5L这车挺火的，今年2月拿了罗博之选的年度设计大奖，4月又在Wallpaper*设计奖上获奖，6月还在上海车展亮相。奥迪销售公司的高管说设计是他们的根基，这车用了新平台，说是把德国传统和新技术都放里面了。

奥迪说他们设计车时特别考虑中国用户需求，比如座椅软硬度、后备箱开法这些细节。德国人喜欢硬座椅，中国人更想要软的，所以他们做了像沙发一样的“云感座椅”。轴距比海外版加长77毫米，车里空间更大，后排坐着舒服。但车灯这些地方还是保持德国设计，前脸灯光签名和尾灯都是海外版没有的。

奥迪销售经理安德楷说这车叫B10，是奥迪B级车第10代产品，从1972年出的第一款奥迪80开始，53年里改了十次。现在B级车市场中国品牌还没完全打进来，奥迪想守住豪华车份额。他们用了华为的自动驾驶技术，还有和电动车共享的电子架构，让这车智能化程度比海外版高。

不过中国品牌现在智能车做得也不错，比如小鹏、蔚来这些，奥迪靠德国技术和华为合作，想在智能方面追上。他们还推出燃油车和电动车两个平台，准备推更多车型，和A3、A4L、A6L一起覆盖不同价位市场。

这车灯光系统用了数字OLED屏，尾灯能显示9种图案，开车时天窗分9段控制开合。内饰颜色和材质都是按中国用户喜好选的，但试驾的人说轴距加长后转弯没以前灵活了。奥迪说这是为了平衡运动和家用，但喜欢操控的人可能不太满意。

安德楷提到他们和华为合作是关键，车里的智能系统都是华为提供的，比如自动泊车、车道保持这些功能。不过华为技术用在奥迪车上到底好不好，现在还没人敢说完全适应中国市场。

奥迪B级车历史长，从最早的三厢到旅行车、轿跑都有，现在回归到最主流的两种车身。他们说德国工艺加上中国智能技术，能做出既豪华又实用的车。但中国消费者买豪华车时，真的会为这些设计和技术多花钱吗？

这车马上要上市了，价格还没公布。之前奥迪A4L和A6L在中国卖得不错，但A5L定位介于两者之间，价格太高可能没人买，太低又伤品牌。奥迪说这是“在中国为中国”的战略，但最终还得看消费者买不买账。

现在中国品牌在智能车领域发展快，比如比亚迪汉、蔚来ET5这些，价格比奥迪低但配置不差。奥迪靠德国设计和华为技术想守住市场，但年轻人买车时更看重性价比和科技感，传统豪华品牌的优势还能保持多久？

奥迪A5L用了新平台和技术，但核心还是德国制造，加上中国本土化调整。他们想用“硬科技+软科技”组合对抗中国品牌，但市场反应如何，只能等车卖出去才知道。现在就看消费者愿不愿意为这种混合设计买单了。